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在货代行业中，爆舱与甩柜是长期困扰从业者和货主的两大难题，它们影响货物运输时效，冲击各方经济效益与运营计划，剖析成因并探寻解决方案，对行业发展至关重要。
爆舱：航运资源的紧张博弈
爆舱多在海运旺季出现，当某船某航次在特定港口的实际订舱箱位数超出预定箱位配额，或实际订舱货物重量超过货重限额，即发生爆舱。其类型分为：
满载满舱：船舶离港时，舱位与载重能力都被充分利用，是理想装载状态。
满舱不满载：舱位达最大限度利用，但载重有剩余，可能因货物密度低。
满载不满舱：载重能力被充分使用，舱位有剩余，可能因货物过重。
爆舱受装卸港港序、货源结构、船舶结构和气象等因素制约。为在爆舱时发挥船舶装载能力，操作人员需科学规划各港舱位配额，保障货物出运。
甩柜：货物运输的意外延误
甩柜指货物未能按预定船期装船，被推迟至下一班船期。常见原因有：
船舶过载：货运旺季出货量大、舱位有限，船公司为满载常确认超 120% 舱位的货物，爆舱时就甩柜。
运费或货物问题：船公司优先装运费高、关系好的大客户货物，拒装运费低、货物重或关系一般托运人的货物。
不可抗力及其他因素：船舶故障、恶劣天气、海关检查等也会导致甩柜。
甩柜会使货物延迟，打乱货主计划。为降低影响，货主需和船公司、货代、港口密切沟通，按时完成货物到港与通关手续，还可购买保险减轻损失。
爆舱与甩柜是货代行业常见痛点，背后涉及航运资源调配、市场供需及不确定因素。只有各方加强协作、优化流程，才能应对挑战，保障货物运输顺畅。
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